坐擁長江，面向太平洋。中國東部的長三角區域，一個世界級城市群冉冉升起。

　　近日，從首張覆蓋長三角三省一市主要城市的地鐵“通票”誕生，到長三角29個城市實現醫保“一卡通”……上升為國家戰略的“長三角一體化”正給跨城生活的“長三角人”帶來越來越多的民生便利與福祉。

　　然而，船至中流浪更急，人到半山路更陡。在搶抓更高質量一體化發展機遇的新征程上，在對外交通領域，無錫仍有不少短板亟待補齊、補強。未來，無錫如何發力？據悉，我市將在暢通跨界交通，全面提升鐵路、干線路網的對外通達水平，做大做強蘇南碩放國際機場等方面多向發力，不斷增強機場、鐵路等城市交通樞紐的區域輻射能力，加快構建更便捷的“長三角”通勤圈。

　　跨界交通功能和效率的不匹配易帶來堵點

　　“臨江抱湖的無錫，交通區位優勢明顯，作為滬寧線上重要的中心節點城市，無錫對外交通暢通與否，直接關系長三角交通的一體化發展進程。”我市一位交通領域專家如是點出無錫做優對外交通的重要意義。

　　無錫對外交通的滿意度如何？過著同城生活的“長三角人”最有發言權。市民惠先生就是這樣一位典型的“長三角人”。從事消防咨詢工作的他，平時在上海上班，周末才回無錫。“無論是高鐵還是機場，無錫的對外交通，從總體看還是比較便捷的，但G312啥時候能進行快速化改造？”惠先生說，每次開車回家，一過蘇州，下了蘇錫交界處的望虞河大橋就開始堵車，在蘇州境內46公里開半小時，但到了無錫，從經一路到他家無錫東站附近，23公里卻要開近1個小時。“如果遇到節假日，那就更堵了。”惠先生認為，這主要是因為從經一路到新華路，沿途有七八個紅綠燈，極大降低了通行效率。他希望無錫境內的G312也能和蘇州境內的一樣，進行快速化改造，“時速最好設計在100公里，實現與蘇州的無縫對接。”

　　“G312的定位為快速貨運通道，未來在蘇州方向將提升S230為城市快速路。”市自然資源和規劃局人士表示，過去由于行政邊界等的限制，城市跨界地區道路交通功能和效率的不匹配，往往容易帶來堵點。但隨著長三角一體化的深入推進，交通建設，將更注重城市之間、不同交通方式之間的銜接，促進跨界地區交通基礎設施規劃銜接、標準統一以及建設時序的協同等，讓跨界交通變得更順暢。

　　便捷城市樞紐與多種交通方式的換乘，提升通勤效率

　　未來無錫如何做優對外交通，更好融入長三角？據介紹，在城市快速路網方面，我市規劃了連通相鄰城市的快速路網系統。“如在蘇州方向，規劃了兩條快速通道，一條是對現有G312進行快速化改造，年內將啟動實施，消除進入無錫后的紅綠燈。另一條是將現在的S230提升為城市快速路。”市規劃編研中心人士介紹，G312是快速貨運通道，S230是客運快速路，可通過功能的區分實現“客貨分離”，提高通行效率。此外，在我市快速路網規劃中，S230不僅東接雪梅路，能夠方便蘇州市民快速到達蘇南碩放國際機場，還可通過西接具區路，快速前往太湖新城、馬山和宜興方向。

　　不止對接蘇州市區，在常州、常熟方向，我市也規劃了與這些城市內環相連的客運快速通道，促進“環環相連”。在常州方向，通過江海西路西延，可接常州長虹路，連接常州快速內環。在常熟方向，規劃錫虞路快速路東接常熟規劃的快速路尚湖大道，連接常熟快速內環。“我家在梁溪區，原來去常熟，走錫太公路、常熟內環到常熟市區大約要55分鐘，待錫虞客運快速通道建成后，開過去大概只要30分鐘。”規劃人士估算。

　　“都市圈通勤時間最好控制在90分鐘內。滿足都市圈通勤需要，不僅要考慮開車人的便利，還更應關注公共交通的便捷。在這一方面，就要增強交通樞紐和軌道交通等多種交通方式換乘的便利，讓坐高鐵、動車來錫的市民，通過多種交通方式的換乘，快速到達目的地。”規劃人士翻開一份規劃至2035年的無錫市區軌道交通規劃圖介紹，在無錫火車站可換乘地鐵1、3號線，在無錫東站可換乘2號線，在惠山城際站可換乘3號線，在蘇南碩放國際機場，不僅可換乘3號線、4號線，3號線在機場還預留了南延、連接蘇州地鐵的通道。

　　更令人期待的是，在蘇南碩放國際機場，我市規劃了都市圈城際S3線，連通蘇南碩放國際機場、無錫東站樞紐和常熟；規劃了S4線，串聯蘇南碩放國際機場、無錫東站，然后到張家港；“S5就是蘇錫常都市快線，目前線形還未最終確定，無錫正力爭讓該線走太湖新城，與老的滬寧線錯位發展，同時也可大幅提升太湖新城對外交通可達性，帶動城市‘新核’的進一步發展。”

　　融入世界級城市群，需充分發揮樞紐站點輻射力

　　“融入世界級城市群，還要加快按照國際化要求建設城市樞紐，充分激發高鐵、機場等樞紐站點的集聚輻射能力。”一位業內人士表示，未來，城市群之間的交通競爭將從“高速公路時代”進入“高速交通時代”，航空、高鐵將成為“必爭利器”，無錫應搶抓長三角一體化發展機遇，充分發揮重要城市交通樞紐的輻射能力，加快把蘇南碩放國際機場建設成為長三角區域性樞紐機場。

　　做大做強蘇南碩放國際機場是民心所盼。“目前有些市民反映機場正點率較低，這主要是受空域資源限制的影響。曾有研究機構做過測算，蘇錫常地區總體客流需求約有四五千萬人次，機場核心服務腹地客流需求旺盛，而去年機場的旅客吞吐量還僅達721萬人次，做大做強蘇南碩放國際機場，時不我待。”采訪中，不少關心無錫城建的人士呼吁，應進一步協調釋放空域資源，提升民航起降架次，加快研究建設第二跑道，不斷加密客運航線。

　　市自然資源和規劃局相關負責人介紹，我市正在抓緊編制《無錫空港地區戰略規劃及重點片區城市設計》，以優化機場空間布局，充分激發機場的區域輻射能力。

　　美好的愿景，將通過兩個臨空經濟圈層來實現。據悉，圍繞機場，在臨空產業布局中，未來規劃了兩個圈層。機場周圍5公里范圍內是內圈，由于該圈層受機場帶動最為明顯，將重點以物流業和高新技術制造業為主導，兼容發展總部經濟、商務服務等現代服務業，形成以空港樞紐區、臨空綜合服務區、臨空產業集聚區、航空物流保稅區、生態防護區五大功能為主導的空間布局；外圈，是受機場間接帶動影響的區域，將依托航空貨運網絡，發展壯大臨空產業、專業會展、電子商務等現代服務業，以高新技術制造業為主導，打造特色產業集群。

　　“我們希望通過做強航空樞紐，進一步帶動人流、物流、信息流、資金流流動，增強在交通和產業等領域的區域輻射力，這樣才能更好參與區域分工協作，全面融入更高質量的長三角一體化。”采訪完規劃人士，仰望天空，看著從機場起降的飛機不時從市民中心上空劃過，一體化發展的美好前景倍加令人期待。